摘要：
在大多数人的想象中，超跑车主的生活是完美的：那是被保时捷或法拉利的引擎声唤醒的清晨，是穿梭在名流云集的晚宴，是握着方向盘在沿海公路上享受风的呼啸，剥去那层耀眼的流线型车漆和昂贵的L... 在大多数人的想象中，超跑车主的生活是完美的：那是被保时捷或法拉利的引擎声唤醒的清晨，是穿梭在名流云集的晚宴，是握着方向盘在沿海公路上享受风的呼啸，剥去那层耀眼的流线型车漆和昂贵的Logo，超跑车主的真实生活，其实充满了意想不到的“琐碎”与“反差”。
最残酷的现实往往发生在“上车”的那一刻。
别被电影里那些帅气地滑门打开、优雅入座的镜头骗了，对于很多超跑车主来说，每一次驾驶都是一场“体能训练”，窄小的座椅、难以触及的踏板，加上为了极致性能而设计的低矮坐姿，让每一次上下车都像是在进行一场高难度的体操，特别是对于身材高大或年纪稍长的车主，上车前往往需要先深吸一口气，做好心理建设，然后侧身、低头、一屁股坐进去,仿佛把自己塞进了一个铁盒子里。
在拥堵的城市里，超跑往往是最不实用的代步工具。
当你拥有了一辆百公里加速只需2秒的猛兽，却发现它最大的乐趣被死死锁在了红绿灯之间，在早晚高峰的拥堵路段，超跑不仅不如一台普通的家用轿车省油，更不如它舒适，电动助力转向虽然精准，但在低速挪车时依然沉重；底盘调校为了过弯支撑性,在颠簸的路面上会毫不留情地传递每一个石子的震动。
你经常会看到这样一个画面：一辆崭新的超跑静静地停在路边，车身锃亮，引擎盖下或许藏着V12的狂暴心脏，但车主却坐在车里的驾驶座上，甚至只是坐在副驾上，刷着手机，等待着拥堵的洪流稍微流动一点，这种“拥有却无法完全释放”的无奈,是超跑车主的日常。
高昂的维护成本是横亘在梦想与现实之间的一道高墙。
买车只是门槛，养车才是无底洞，超跑车主的账单里，不仅有油费，更有轮胎、刹车片和保险，一套耐用的赛道胎可能几千元甚至上万元，而一套能跑上几万公里的街道胎更是昂贵，如果你经常驾驶，每隔几个月就需要为爱车更换轮胎，高昂的停车费、洗车费，以及每年数万元的保险费用，都在时刻提醒着车主：这是一台昂贵的玩具,而不是省钱的神器。
是社交层面的“孤独感”。
超跑车主的社交圈往往很奇特，在车库里，它是身份的象征，能引来无数羡慕的目光；但当车停在外面，独自坐在驾驶室里时,它往往是最孤独的。
很多超跑车主表示，除了偶尔在周末的赛道日或者车友会上，他们很少会邀请朋友坐进这辆“昂贵的沙发”，因为车里空间局促，隔音虽好却过于封闭，很难像普通轿车那样进行轻松的聊天，很多时候，超跑成了一种“看门大爷”——停在那里，展示给路人看,自己却很少再去驾驶。
超跑车主的真实生活，并不是无时无刻的狂欢，而是一种“为了热爱买单”的取舍。 他们享受推背感的瞬间，也忍受着狭窄座椅的压抑；他们热爱引擎的轰鸣，也头疼高昂的养车账单，如果你问他们后悔吗？答案通常是坚定的，因为在那一脚油门下去、轮胎摩擦地面的瞬间，所有的琐碎和辛苦，都会被那纯粹的机械快感所抵消，这,就是超跑车主最真实的写照。
